陈勇:C909实现全生命周期系列化发展道路 为中国大飞机发展探路
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2025-02-17 18:32:36
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  中新网上海2月17日电 (记者 陈静)“大飞机产业是制造业强国、交通强国的标志之一,也是国家安全的一个重要保障。发展商用飞机最难的是安全。”中国商飞工程总师、C909飞机系列总设计师、中国商飞科技委常委陈勇16日接受中新网记者采访时说,在设计中,C909是按照国际最高标准、最新标准进行设计和试验的。

  “对于中国民航航空器发展而言,C909的最大贡献首先是与国际先进适航水平完全接轨;其次,C909飞行器和运营实现了全生命周期系列化发展道路,为中国大飞机发展探路。”陈勇指出。

陈勇在2025年复旦大学管理学院新年论坛上发表演讲。(复旦大学管理学院供图)

  据悉,2025年复旦大学管理学院新年论坛16日举行。从探索前沿新材料、筑梦航空新高度到钻研大脑奥秘、思考未来生产协同、创造美学新境界……顶尖科学家、先锋企业家和文化守护者共聚一堂,碰撞思想火花、点亮智慧光华,拓新领变,瞰见未来。陈勇发表《国产喷气客机关键技术与展望》主题演讲。

  作为国产喷气客机技术领域的探路人,陈勇带领团队实现了中国首款喷气支线客机从无到有的历史性跨越。作为C909迭代升级和系列化发展的核心架构师,他带领团队实现“技术突围-商业破局-生态构建”三级跳。C909系列累计交付量突破160架,安全运行突破50万个小时,为超过1900万人次乘客搭建安全航线。

  陈勇接受记者采访时表示,如今,C909成为中国支线飞机的主力,在支线飞机市场中占比达七成。在全球市场同等机型中,去年C909的交付量占比达60%。

  据悉,中国大飞机产业在摸索中前进。陈勇讲述了“万里寻冰”的故事。在C909试飞中,需要结冰的试验场,为了寻找合适的场地,陈勇与首席试飞员曾七次造访广袤的新疆,后来,他们终于在加拿大的五大湖区找到了最佳场地。

  研发团队的一切创新都以安全为基准。陈勇透露,在C909设计开发中,高风险试飞超过8000次,最终实现最佳性能;研发团队还研制保护系统。为了实现绝对安全,研发团队充分考虑人为因素下的飞机运行安全,设计了静暗驾驶舱,避免对飞行员造成不必要的干扰,同时智能系统让驾驶员实现“傻瓜式操作”。经济和安全的平衡问题也是研发团队思考的一个重要问题。“我们希望提升大迎角,让飞机降落时滑跑距离更短些;我们希望优化机翼的修型、为飞机贴上减阻膜,降低阻力,实现‘四两拨千斤’的效果。”陈勇说。

  在采访中,陈勇坦言,经过几十年的高速发展,全球民航业进入周期性的时刻,安全运行压力不断增加。其中有飞机本体的原因,也有飞机运行管理问题,还有飞机维修和飞行问题,近期世界发生多起空难,原因需要积极跟踪,其中的教训中国应该引以为戒。

  “中国研发了持续适航制度,希望让飞机全生命周期适航。”陈勇介绍,“对飞机在设计、制造运营过程中发生的一些问题,包括其他国家飞机发生的一些问题,我们都拿来进行研究,然后看看国产大飞机有没有这样的风险,我们开展量化评估,对相关风险发生概率和危害程度进行分析,而且经过技术委员会评审,进而决定相关处理措施,比如:加强对飞行员的培训、完善生产线或者更改设计方案等。”这位总设计师强调,每一项措施的实施都具有时效性,即:在规定时间内无法解决问题,就会重新开展安全风险评估,否则飞机是不能运行的。“在这一点上,中国的要求非常严格。迄今,国产大飞机已安全飞行了58万个小时。”他说。

  谈及国产飞机的未来发展,陈勇指出,在保证绝对安全的同时,中国将快速开展大飞机的规模化和系列化发展,即:在安全性和经济上下功夫。“与此同时,我们正在积极跟踪国际上行业的最新发展趋势,比如发展新能源飞机、开发可持续发展燃料等。”陈勇说。

  近年来,发展低空经济成为一个热点话题。陈勇认为,中国有低空经济发展的场景,需求量巨大。低空经济确实可以成为民众出行的一种新方式,可以提升民众出行的效率。但是,陈勇直言,发展低空经济首先要解决的瓶颈问题在于安全,包括:空中交通管制等的网络建设等。其次,低空经济飞行器的核心技术和通用技术等,目前还在起步阶段。此外,低空经济应该成为带动中国航空领域发展新能源的排头兵,在这方面中国与欧洲国家、美国处在同一个阶段。

  “未来我们将不断开发适合不同场景运行的货机、满足特种需求的医疗机等。”陈勇表示。(完)

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